Pertunjukan kembang api pada tanggal 5 Agustus menandai peletakan batu pertama kanal sepanjang 180 km yang akan dibangun melalui bagian timur Kamboja.
Pembangunan tersebut merupakan bagian dari megaproyek yang diumumkan pemerintah sebagai kebutuhan ekonomi untuk “menghirup” sebagian anggaran pemerintah pusat.
Kanal Funan Techo senilai $1,64 miliar akan menghubungkan Sungai Mekong dekat ibu kota Phnom Penh ke dua pelabuhan laut dalam di Teluk Thailand.
“Kita harus membangun terusan ini dengan segala cara,” kata Perdana Menteri Kamboja Hun Manet pada upacara peresmian.
Phnom Penh memperkirakan proyek ini akan selesai pada tahun 2028. Namun, masih banyak keraguan mengenai apakah Kamboja akan mendapatkan pendanaan yang diperlukan dari Tiongkok. Proyek berisiko tinggi
Para ekonom dan analis pasar mengkritik proyek Kanal Funan Techo karena tidak cukup menguntungkan untuk membenarkan investasi yang signifikan. Pada saat yang sama, Mengubah rute Sungai Mekong akan berdampak pada negara-negara tetangga Vietnam. Aktivis lingkungan hidup mengkritik daerah penghasil beras, khususnya di wilayah Delta.
Secara khusus, para ahli Vietnam telah memperingatkan bahwa jika Kamboja mengizinkan “sahabatnya” Tiongkok untuk menggunakan jalur air tersebut untuk tujuan militer, hal ini dapat menimbulkan risiko keamanan bagi Vietnam.
Kanal Funan Techo menjadi merek dagang pemerintahan baru Hun Man, yang mewarisi jabatan tersebut dari ayahnya, Hun Sen.
Hun Sen masih memegang kekuasaan yang sangat besar sebagai partai yang berkuasa dan presiden Senat. Proyek ini diumumkan sebelum Perdana Menteri meninggalkan jabatannya tahun lalu. Implikasi ekonomi dan strategis
Menurut pemerintah di Phnom Penh, terusan ini tidak hanya akan mengurangi biaya impor dan ekspor, namun juga mengakhiri ketergantungan historis Kamboja pada pelabuhan Vietnam di Delta Mekong, yang masih menjadi jalur utama sebagian besar barang Kamboja.
Awal tahun ini, Wakil Perdana Menteri Kamboja Son Chan Tho mengklaim kanal tersebut akan memotong pengiriman melalui pelabuhan Vietnam lebih dari dua pertiganya dan memotong biaya transportasi sebesar 30 persen.
Produk-produk Kamboja akan menguntungkan eksportir Kamboja pada saat persaingan dengan negara-negara manufaktur berbiaya rendah lainnya sangat ketat.
Dalam beberapa tahun terakhir, Kamboja telah membangun pelabuhan laut dalam di Sihanoukville, barat daya Teluk Thailand, dan akan segera membuka pelabuhan baru di Kampot, di selatan ibu kota. Ketidakpastian tentang pembiayaan
Namun belum diketahui secara pasti kapan pembangunan Kanal Funan Techo akan dimulai. Sejak awal, manajemen proyek sepenuhnya bergantung pada proses negosiasi pinjaman.
Awalnya, Phnom Penh mengindikasikan bahwa Tiongkok akan membiayai pembangunan terusan tersebut seluruhnya melalui program pinjaman infrastruktur Belt and Road Initiative (BRI).
Namun, investor Tiongkok masih skeptis. Menurut pemerintah Kamboja, hanya China Road and Bridge Corporation yang berkomitmen membiayai dan membangun sebagian kanal tersebut.
Pada hari Senin (12/08), Perdana Menteri Hun Manet mengatakan bahwa dua tahap pertama pembangunan kanal sepanjang 150 kilometer dari Prek Takeo akan dibiayai terutama oleh perusahaan-perusahaan Kamboja, termasuk perusahaan-perusahaan Kamboja. Pelabuhan Otonomi Sihanoukville dan Pelabuhan Otonomi Phnom Penh.
Pada pembangunan tahap kedua, dari Koh Thom hingga Provinsi Kep; China Road and Bridge Corporation hanya akan memiliki 49 persen saham di perusahaan pengendali tersebut, tambahnya. Kebanyakan analis percaya perkiraan harga €1,5 miliar terlalu rendah.
“Ada pepatah yang datang dari Tiongkok bahwa membangun kanal sepanjang 100 kilometer di Tiongkok memerlukan biaya $10 miliar,” kata Brian Eyler, direktur program Asia Tenggara di Stimson Center, kepada DW.
“Jadi jika investor Tiongkok tertarik dengan proyek ini, mereka mungkin tahu bahwa biayanya terlalu rendah dan mereka ragu-ragu.” Selain itu, China Road and Bridge Corporation sedang berjuang untuk mendapatkan keuntungan dari jalan tol yang dibangun sejajar dengan kanal tersebut, kata Eyler.
Tampaknya China Road and Bridge Corporation ingin menghindari pembangunan jalur transportasi baru yang akan mengurangi pendapatan jalan tolnya.
Masih ada pertanyaan mengenai kelayakan ekonomi kanal tersebut. Kanal Funan Techo tidak dapat menampung kapal-kapal besar, sehingga sebagian besar impor dan ekspor Kamboja masih melalui pelabuhan Vietnam. masalah lingkungan hidup;
Dampak lingkungan dari pembangunan kanal disebut lebih mengkhawatirkan. Banyak kelompok lingkungan yang mendesak pemerintah untuk menghentikan proyek atau meninjau kembali metode konstruksi agar lebih ramah lingkungan.
Sungai Mekong menampung seperempat perikanan air tawar dunia dan setengah produksi beras Vietnam.
Pemerintah Hanoi telah menyatakan ketidaksenangannya atas publikasi analisis dampak lingkungan mega proyek tersebut kepada publik.
Para pemerhati lingkungan khawatir bahwa kanal tersebut dapat meningkatkan risiko banjir di wilayah utara, sekaligus menciptakan wilayah yang lebih kering di selatan kanal di Kamboja dan Vietnam.
Meski mendapat kritik, pemerintah Kamboja bersikeras agar proyek tersebut tetap berjalan. Analis politik percaya bahwa Hun Manet dan ayahnya mengandalkan prestise keluarga mereka.
“Nenek moyang kami membangun Angkor Wat dan monumen besar lainnya, namun sayangnya, keduanya pernah terpisah. Hari ini, kami bersatu kembali dan membangun pencapaian baru,” kata Hon Manet pada bulan Mei, menurut laporan media lokal.
(rzn/sel)