Marte van der Graaf tidak segan-segan mengkritik komitmen maskapai penerbangan terhadap perubahan iklim. “Saat ini sulit bagi industri penerbangan untuk menganggap serius target nol emisi,” kata seorang konsultan di Transport & Environment, sebuah LSM yang mengkhususkan diri pada transportasi berkelanjutan. “Industri penerbangan harus mengurangi penggunaan bahan bakar fosil secara signifikan dalam beberapa dekade mendatang. Namun, yang terjadi saat ini justru sebaliknya. “Jumlah penumpang semakin meningkat.
Meskipun terdapat komitmen perubahan iklim dan dekarbonisasi, emisi gas rumah kaca dari industri penerbangan terus meningkat. Salah satu penyebabnya adalah pertumbuhan jumlah penumpang yang diperkirakan akan meningkat signifikan pada tahun depan. Alasannya adalah “pertumbuhan ekonomi berkelanjutan dan transportasi udara tanpa emisi masih menjadi sebuah fantasi,” tulis jaringan Keep Grounded, yang berkampanye untuk mengurangi jumlah penerbangan.
Keraguan ini tidak menghalangi pencapaian tujuan dekarbonisasi tinggi yaitu “operasi bebas emisi mulai tahun 2050”, yang diumumkan oleh Wolf-Dietrich Kindt, kepala perlindungan iklim di asosiasi transportasi udara Jerman BDL.
Dia mengatakan maskapai penerbangan telah menghabiskan miliaran dolar untuk merevitalisasi armada mereka selama beberapa dekade terakhir. Investasi ini meningkatkan efisiensi pesawat dan mengurangi konsumsi bahan bakar. “Ini adalah pencapaian besar,” kata Gent. efisiensi bahan bakar
Setiap kali desain pesawat baru diperkenalkan, industri penerbangan meningkatkan efisiensi bahan bakar rata-rata 20 persen dibandingkan dengan pesawat lama. Terlepas dari penekanan pada sumber energi alternatif, pengembangan mesin hemat bahan bakar tetap menjadi alat yang paling ampuh untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari sektor transportasi udara.
Masalahnya adalah maskapai penerbangan saat ini terbebani oleh peraturan UE mengenai produksi dan perdagangan emisi, serta tuntutan ketat untuk menggunakan bahan bakar yang lebih hemat emisi namun lebih mahal. Oleh karena itu, sulit bagi maskapai penerbangan untuk berinvestasi pada teknologi baru.
Markus Fischer, direktur penerbangan Badan Antariksa Jerman, mengatakan kemampuan inovasi industri penerbangan diyakini akan membuka jalan bagi dekarbonisasi penerbangan.
“Industri penerbangan selalu berupaya meningkatkan efisiensi dengan mengembangkan teknologi mesin atau desain aerodinamis yang lebih baik,” ujarnya. “Hasilnya adalah kesuksesan besar,” tambahnya, seraya menunjukkan bahwa konsumsi energi per kilometer telah turun hingga sepertiga dibandingkan 50 tahun lalu.
Namun, ia menekankan bahwa transisi menuju dekarbonisasi harus terus mencakup sumber bahan bakar baru yang lebih ramah lingkungan. Pengurangan bahan bakar alternatif
Hambatan terbesar bagi industri penerbangan adalah pengembangan bahan bakar alternatif. Salah satu solusi yang paling menjanjikan adalah pesawat listrik, namun jangkauan penerbangannya sangat terbatas.
Bahan bakar berkelanjutan yang dihasilkan dari energi terbarukan atau biomassa hanya akan tersedia dalam jumlah kecil dan harga yang relatif tinggi di masa depan. “Karena hambatan teknis yang sangat besar, saat ini tidak ada solusi revolusioner dan siap pakai untuk penerbangan tanpa emisi,” kata Pusat Dirgantara Jerman.
Michael Hyde ingin menjadi pionir penerbangan tanpa emisi. Dia adalah direktur EDL Anlagenbau, yang berencana membangun salah satu pabrik pertama di dunia untuk produksi minyak “hijau” berkelanjutan di dekat Leipzig.
“Mencapai tujuan penerbangan netral iklim pada tahun 2050 akan sangat sulit, terutama mengingat lamanya masa transisi,” katanya. Meskipun perencanaan telah berjalan sejak tahun 2021, produksi di pabrik EDL yang baru akan dimulai pada akhir tahun 2027. Pertanyaan mengenai ambisi iklim
Ambisi penerbangan tanpa emisi juga menimbulkan pertanyaan lain. Karena pembakaran energi hanya menghasilkan setengah emisi pesawat terbang. Markus Fischer dari Pusat Dirgantara Jerman mengatakan bahwa “efek non-CO2” menyumbang setidaknya 50% dari dampak iklim dan pembentukan contrails berkontribusi terhadap pemanasan global dan “dapat melindungi iklim bahkan tanpa bahan bakar alternatif.” Katanya, yakni dengan memodifikasi kecepatan, ketinggian, dan jalur penerbangan.
Industri penerbangan sendiri tidak sepenuhnya yakin akan mampu mencapai netralitas iklim pada tahun 2050. Misalnya, Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) hanya berbicara tentang netralitas CO2, termasuk melalui penyeimbangan karbon. IATA juga berharap dapat mengurangi emisi melalui teknologi penangkapan karbon.
Sayangnya, “penggantian karbon adalah solusi iklim yang salah,” kritik Matt van de Graaff. “Maskapai penerbangan harus berhenti membeli kredit karbon sebagai alasan untuk menunda langkah dekarbonisasi yang konkrit.” Menurutnya, “Satu-satunya penerbangan yang benar-benar ramah lingkungan adalah penerbangan yang tetap berada di darat.”
Rzn/kekuatan