Demikian dilansir jurnalis Tribunnews.com Lita Febriani
TRIBUNNEWS.COM – Perusahaan mobil terbesar di dunia Stellantis sedang menghadapi perselisihan dengan pemasok otomotifnya di Amerika Serikat (AS).
Situasi ini semakin parah bagi Stellantis karena perusahaan tersebut terlibat dalam serangkaian perselisihan hukum dan menghadapi penghentian produksi.
Perselisihan tersebut timbul karena dua faktor. Pertama, lebih sedikit keputusan yang diambil di AS sejak Stellantis didirikan pada tahun 2020 setelah merger Fiat Chrysler Automobiles (FCA) dan Peugeot SA Group (Groupe PSA).
Kedua, inflasi dan gangguan rantai pasokan akibat pandemi masih dirasakan oleh pemasok otomotif.
Sayangnya, meski produsen mobil memperoleh keuntungan besar, perusahaan tempat mereka menjadi bagiannya justru menanggung dampak ekonomi paling besar.
Di pengadilan, Stellantis menghadapi pembuat pengikat Jerman Kamax dan McLean-Fogg Components Solutions LLC, yang membuat sproket dan roda gigi untuk transmisi di Jeep, Rams, dan kendaraan lainnya.
Menurut laporan dari Carscoops, kedua perusahaan tersebut menghentikan pengiriman suku cadang ke Stellantis karena mereka tidak dapat memperoleh uang yang mereka butuhkan dari Stellantis.
Dalam kasus Kamax, yang menghentikan sementara produksi di pabriknya di Toledo, hakim mengeluarkan perintah penahanan sementara yang mengharuskan perusahaan tersebut untuk mulai mengirimkan suku cadang lagi.
Namun upaya pertama Stellantis untuk memaksa MacLean-Fogg melanjutkan pengiriman ditolak oleh hakim lain.
Artinya Pabrik Transmisi Kokomo tidak akan mendapatkan bagiannya paling cepat tanggal 17 April – ketika sidang berikutnya dijadwalkan – kecuali kedua belah pihak dapat mencapai kesepakatan sendiri.
Stellantis mengatakan dia memiliki kontrak dengan kedua perusahaan tersebut dan mereka perlu menekan biaya untuk “memenuhi tantangan mobil terjangkau”.
Dalam gugatannya, mereka menyebut dampak dari keputusan MacLean-Fogg untuk menahan diri “signifikan” dan mengatakan jika mereka memberikan apa yang diinginkan perusahaan, hal itu dapat memicu “efek domino” karena pemasok lain akan meminta lebih banyak uang.
Menurut Kamax, MacLean-Fogg dan beberapa penyedia lainnya, penetapan harga fraksional – harga yang dinegosiasikan yang mencerminkan realitas ekonomi yang lebih luas – adalah hal biasa di industri ini.
Meskipun negosiasi ini seringkali sulit, para ahli seperti Dan Sharkey, yang telah mewakili pemasok dalam perselisihan dengan produsen mobil selama hampir 30 tahun, mengatakan bahwa hal ini jarang memanas dan tuntutan hukum seperti ini sangat jarang terjadi.
“Mereka tidak bernegosiasi dan sangat brutal. Mereka memiliki kebijakan yang sangat ketat terhadap semua orang di Auburn Hills, seluruh tim pembelian, tidak ada otoritas lagi. Semuanya dikendalikan dari Paris (tempat markas Stellantis berada). Sharkey menjelaskan.
Pemasok mengeluh bahwa mereka dulu bisa berkendara ke Michigan untuk bertemu langsung dengan pembeli. Namun hal itu tidak lagi terjadi pada Stellantis.
Sekalipun Ford dan GM mengalami kesulitan dengan pemasok mereka, para ahli mengatakan produsen mobil setidaknya ingin berada di meja perundingan.