Mobil merupakan komoditas yang istimewa karena untuk angkutan truk dikirimkan dalam bentuk yang berharga. Untuk penyimpanannya, setiap kendaraan membutuhkan luas hingga sepuluh meter persegi. Hal ini menimbulkan masalah bagi pelabuhan dengan kapal kargo. Di sisi lain, pasar mobil tutup sehingga masih banyak mobil yang parkir di pelabuhan.
Di Jerman, hal ini terutama terjadi di dua kota, Emden dan Bremerhaven. Tempat Parkir Mobil Bremerhaven adalah salah satu pelabuhan terbesar di dunia. BLG Logistics Group mengatakan kepada DW bahwa pihaknya mengirimkan lebih dari 1,7 juta kendaraan per tahun.
Juru bicara perusahaan Julia Wagner menjelaskan pelabuhan Bremerhaven menyediakan ruang untuk sekitar 70.000 kendaraan. “Semua perusahaan mobil terkemuka melayani Bremerhaven secara teratur dan lebih dari 1.000 operator mobil mengunjungi stasiun tersebut setiap tahun.” Menurut BLG Logistics Group, tren saat ini adalah semakin banyak mobil asing yang masuk ke Jerman. “Dulu campurannya ekspor 80 persen dan impor 20 persen. Sekarang rasionya 50:50. Masalah: Transportasi darat terlalu lambat.
Bremerhaven bukanlah pelabuhan terbesar di Eropa. Di pelabuhan Zeebrugge di Belgia, volume bongkar muat kendaraan dua kali lebih tinggi dibandingkan di Bremerhaven. Pelabuhan lain di Eropa juga bermasalah dengan dumping. “Hal ini terjadi di semua pelabuhan Eropa yang penuh sesak dan penuh sesak,” kata Elke Verbeelen dari departemen komunikasi Pelabuhan Antwerpen.
Menurut Elke Verbeelen, permasalahan sebenarnya bukan pada meningkatnya jumlah mobil dari luar negeri, melainkan lambatnya angkutan darat dari pelabuhan ke tujuan. “Masalahnya bukan pada banyaknya mobil yang keluar dari darat (dari kapal), tapi nyatanya mobil-mobil tersebut tidak bisa melapor dengan cepat.”
Julia Wagner dari Bremerhaven mengatakan kapasitas terminal Bremerhaven masih mencukupi untuk parkir. “Saat ini kami tidak melihat adanya kemacetan” di terminal, seperti diberitakan di beberapa media tentang situasi di pelabuhan Eropa.
Bisnis penjualan mobil tidak jelas karena tidak jelas di mana mobil tersebut dibuat dan dijual. Produsen mobil listrik Barat seperti Tesla terkadang membuat di China lalu mengirimkan mobilnya ke Eropa. Sementara itu, banyak produsen mobil yang memproduksi mobil mereka secara lokal untuk pasar Asia atau Amerika Serikat sebagai bagian dari menghindari bea masuk yang tinggi.
Permasalahan lainnya adalah operator pelabuhan seringkali tidak mengetahui berapa jumlah kendaraan yang diangkut dengan kontainer. “Kami belum mengetahui berapa jumlah kendaraan yang diangkut dalam kontainer tersebut,” kata Elke Verbeelen. Terkadang ada orang atau penjual yang mengirimkan beberapa mobil dalam satu kontainer.
Elke Verbeelen menjelaskan bahwa banyak hal telah berubah dalam beberapa tahun terakhir. Meskipun terjadi peningkatan, jumlah mobil di pelabuhan masih lebih banyak karena kebiasaan pembelian telah berubah. Misalnya saja ada model bisnis beberapa merek, seperti menjual mobil baru langsung ke konsumen. Sementara itu, mobil-mobil tua “diparkir di tempat parkir dan tidak pernah sampai ke ruang pamer”.
Alasan ekonomi juga memperpanjang waktu berlabuh di pelabuhan. Julia Wagner mengatakan hal ini disebabkan “rendahnya penjualan mobil saat ini”. “Waktu tunggu untuk semua mobil yang diproduksi di pelabuhan semakin meningkat, sebagian besar disebabkan oleh kurangnya subsidi pemerintah untuk kendaraan listrik dan akibatnya jumlah penjualan kendaraan listrik di Jerman.”
(Daya kuda)