Tribune News Service.com – Meski mobil hybrid semakin populer, tak bisa dipungkiri masih ada masyarakat yang enggan menggunakannya untuk mobilitas sehari-hari. Salah satunya meragukan ketahanan baterai pada mobil hybrid.
Sebenarnya tak ada salahnya jika ada keraguan siapa pun terhadap ciri berkendara kendaraan listrik hybrid (HEV). Kendaraan jenis elektrifikasi (xEV) ini ditargetkan mampu mencapai efisiensi mesin pembakaran internal (ICE) terbaik, sehingga irit bahan bakar dan rendah emisi.
Karena identik dengan penghematan bahan bakar, sepertinya performa akan dikorbankan. Pada dasarnya HEV memiliki satu senjata utama yaitu sepeda motor listrik atau electric motor.
Motor listrik diperkenalkan untuk memenuhi dua kebutuhan, yaitu menggantikan peran mesin bensin pada situasi stop-and-go, sehingga dapat menghemat bensin dan bebas polusi serta meningkatkan performa mobil pada saat jelajah atau kecepatan tinggi. dan koordinasi.
Dalam semangat perbaikan terus-menerus, mesin hybrid Toyota telah banyak mengalami perubahan sejak Prius Gen-1 hadir pada tahun 1997. Sebagai otak yang mengendalikan Toyota Hybrid System (THS) selalu berkembang seiring dengan pesatnya perkembangan teknologi otomotif. Bahkan dengan mesin bensin, motor listrik, baterai, transmisi dan komponen hybrid lainnya terus ditingkatkan untuk mencapai efisiensi berkendara yang lebih baik.
Untuk menjawab keraguan terhadap performa EV hybrid Toyota khususnya di Indonesia, ditemukan torsi motor listrik justru mengalahkan torsi mesin bensin.
4 Tipe Mesin Hybrid Toyota di Indonesia
Toyota telah memasang empat jenis mesin hybrid pada produknya yang dipasarkan di Indonesia. Yang paling kompak adalah 2NR-VEX 1500 cc 4 silinder dengan output mesin 67 kW, dan motor listrik 59 kW dengan torsi 121 Nm pada mesin, dan motor listrik 141 Nm.
Mesin kompak yang digunakan Yaris Cross HEV ini sangat cocok untuk mobilitas perkotaan. Kebutuhan stop and go bisa dipenuhi motor listrik berkat torsinya yang sangat besar yakni 141 Nm, lebih baik 20 Nm dibandingkan torsi mesin bensin.
Varian lainnya adalah mesin hybrid 2ZR-FXE 1798 cc 4 silinder dual VVT-i yang menghasilkan tenaga 95 PS pada 5.200 rpm dan torsi 14,47 kgm pada 4.000 rpm. Motor listriknya mampu menghasilkan tenaga 72 PS dan torsi 16,62 kgm. Mesin ini digunakan oleh Corolla Altis HEV, Corolla Cross HEV dan Corolla Cross GR Sport HEV.
Mesin hybrid selanjutnya berkode A25A-FXS 2.494 cc 4 silinder. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga maksimal 178 PS pada 5700 rpm dan torsi 22,5 kgm pada 3500-5200 rpm. Mesin ini digunakan oleh Camry HEV, Alphard HEV dan yang terbaru Vellfire HEV.
Mesin Kijang Innova Zenix HEV TNGA menggunakan teknologi terkini 2.0L M20A-FXS 1987 cc 4 silinder Dual VVT-i yang mampu menghasilkan tenaga sebesar 152 PS pada 6000 rpm dan torsi 19,1 kgm pada 4400-5,20 rpm. Ditenagai motor listrik dengan tenaga 113 PS dan torsi 21 kgm sehingga menghasilkan output gabungan sebesar 186 PS.
Dengan basis mesin hybrid yang lengkap dan modern, Toyota mampu menghadirkan mobil hybrid yang lebih baik lagi di Indonesia. Penggunaan mesin harus disesuaikan dengan segmen kendaraan masyarakat dan kebutuhan. Daya saing akan tetap terjaga karena diproduksi secara lokal.
Bedah mesin hybrid Kizong Innova Xenix HEV
Mesin hybrid Kijang Inova Zenix HEV merupakan salah satu teknologi hybrid puncak di Indonesia. Didedikasikan untuk platform TNGA:GA-C, mesin eksklusif ini dilengkapi teknologi Dynamic Force Engine canggih yang efisien dan bertenaga.
Mesin TNGA 2.0L berkode M20A-FKS berkapasitas 1.987 cc 4 silinder dual VVT-i yang menghasilkan tenaga 174 PS pada 6.600 rpm dan torsi 20,9 kgm pada 4.500-4.900 rpm. Tenaga motor listriknya mencapai 113 PS dan torsi 21 kgm sehingga menghasilkan total tenaga pada sistem sebesar 186 PS.
Mesin Dynamic Force memiliki langkah piston yang lebih panjang dari diameter piston (langkah lebih panjang), lubang masuk dan keluar dengan jarak yang sama untuk meningkatkan torsi, dan sistem pendingin variabel juga mengoptimalkan manajemen panas mesin. Sistem D-4S mengatur injektor untuk menyemprotkan bahan bakar bertekanan tinggi ke kepala piston secara bersamaan atau tergantung pada kecepatan mesin, temperatur dan parameter lainnya.
Dengan efisiensi termal yang lebih baik, performa mesin meningkat, bensin diproses lebih efisien, dan tentunya ramah lingkungan karena emisi jauh lebih rendah.
Kombinasi rantai dan roda gigi memperluas jangkauan rasio roda gigi untuk menangkap potensi tenaga mesin dalam kondisi berkendara yang sangat dinamis. Fitur ini terbilang unik karena Toyota memadukan gigi dengan rasio 3,337 untuk maju dan 3,136 untuk mundur dengan rasio CVT di kisaran 2,236-0,447.
Mode Sequential Shiftmatic 10 kecepatan memungkinkan pergantian gigi manual yang memberikan peningkatan kenikmatan berkendara. Kontrol shiftmatic sekuensial yang sangat responsif digunakan untuk mengontrol torsi selama pergantian gigi yang mulus dan mulus.
Tersedia mode berkendara Eco, Normal, Power dan EV. Saat menggunakan Power Mode, respons terhadap perubahan rasio sabuk baja ditingkatkan sehingga pengemudi dapat lebih merasakan G-force. Mode EV memastikan motor listrik bekerja secara independen untuk memberikan pengalaman berkendara mobil listrik murni dengan emisi nol.
Sepeda motor listrik kompak telah mengembangkan komponen untuk meningkatkan tenaga. Pengurangan transaxle mentransfer tenaga ke roda depan dengan peningkatan kinerja untuk memberikan efisiensi terbaik dan pengoperasian yang lebih senyap.
Baterai hybrid dikemas dalam paket kompak dan terdapat penyimpanan daya maksimum di bawah kedua kursi depan. Saluran udara pendingin baterai memiliki filter pada penutupnya untuk menekan penumpukan debu di jalur pendinginan guna mencegah berkurangnya masa pakai baterai akibat peningkatan suhu baterai.
Sebagai perbandingan, Kizong Innova Xenix Gasoline menggunakan mesin 2.0L TNGA berkode mesin M20A-FKS Dynamic Force. Mesin VVT-i kembar 4 silinder 1987 cc ini menghasilkan tenaga yang sama yakni 174 HP dan torsi 20,9 kgm.
Sedangkan varian hybrid menghasilkan tenaga 174 PS dan torsi 20,9 kgm. Suntikan tenaga listrik 113 PS dan torsi 21 kgm mendongkrak performanya sehingga lebih baik dibandingkan varian bensin. Bahkan ketika motor listrik bekerja secara mandiri, torsinya melebihi torsi mesin bensin. Alhasil, performanya pun tak perlu Anda ragukan lagi.
Peningkatan kualitas berkendara dari platform TNGA
Kijang Innova Xenix HEV menggunakan platform TNGA untuk mencapai peningkatan kualitas berkendara yang signifikan di berbagai aspek. Seperti meningkatkan kekakuan sasis yang membuat mobil lebih stabil dan mudah dikendalikan.
Bobot keseluruhan lebih ringan 170kg dibandingkan generasi sebelumnya, memberikan rasio power-to-weight yang lebih baik sehingga menghasilkan efisiensi bahan bakar yang lebih irit seiring berkurangnya beban kerja mesin.
Kijang Innova Xenix HEV menggunakan sistem MacPherson strut di bagian depan dan torsion beam semi-independen di bagian belakang. Selain praktis, perpaduan kedua jenis suspensi tersebut mampu memberikan kenyamanan berkendara yang prima di berbagai kondisi jalan.
Kenyamanan berkendara juga didapat dari aplikasi Electric Power Steering (EPS) yang dikembangkan untuk memberikan kemudahan putaran kemudi pada kecepatan rendah dan menjadi lebih berat serta responsif pada kecepatan tinggi. Stabilizer belakang menjaga mobil tetap stabil sehingga tidak mudah bergoyang.