Tribunnews.com, kendaraan jakarta -zero, yang sekarang dapat dilepaskan oleh kendaraan listrik pada baterai (KBLB), dapat membantu mengimpor fosil tercepat secara bebas pada tahun 2048.
Apa pun itu, tahap ini dapat mengurangi hingga 90 persen subsidi dan kompensasi energi untuk transportasi lahan dibandingkan dengan anggaran 2023.
Studi ini adalah hasil dari kerja sama ICCT dengan Kementerian Koordinasi tentang Hari dan Investasi (sekarang ditransfer ke Kementerian Infrastruktur dan Pembangunan Gulma), yang mencakup berbagai pemangku kepentingan seperti pemerintah, entitas ekonomi, organisasi nirlaba dan lembaga tank.
Sisi berbeda yang dilakukan selama Agustus -Oktober 2024 terlibat dalam serangkaian diskusi dalam fokus.
“Fokus pada 100 persen dari nol kendaraan pada tahun 2037 (dua kendaraan roda) dan 2040 (mobil penumpang, bus, truk ringan, truk sedang dan truk berat), Indonesia dapat dipisahkan dari beban keuangan yang harganya sepuluh persen dari sepuluh persen dari Pendapatan lokal bruto, pada tahun 2060, “kata Ray di sebuah forum strategis yang disebut” konstruksi tempesies listrik dasar “, yang membagi ICCT dan Katadata hijau, yang berlangsung di Aryanas -hol, Jaket, Rabu (12/2025).
Ray menjelaskan empat rekomendasi tentang laporan penelitian.
Pertama, pemerintah harus menetapkan pangsa target pasar untuk nol kendaraan.
Kedua, dukungan keuangan dapat mempercepat transisi semua jenis kendaraan untuk mencapai nol emisi.
Ketiga, buat pengiriman standar nol kendaraan untuk emisi untuk mendorong produksi dan adopsi.
Keempat, pengembangan infrastruktur pengisian daya yang tepat, yang menjadi ciri karakteristik dan kebutuhan pengguna yang berbeda.
Wakil Wakil Infrastruktur Utama Kementerian Koordinasi dan Pengembangan Modem Cupidin mengatakan bahwa Indonesia harus mempercepat pengembangan nol ekosistem untuk mendukung pertumbuhan dan pencapaian ekonomi.
Pada awal pidato acara ini, Rakom mengatakan pemerintah mengimpor 60 persen bahan bakar fosil, serta subsidi teman dengan biaya rata -rata triliun rp250 per tahun selama lima tahun terakhir.
Selain beban keuangan, ketergantungan pada bahan bakar fosil berkontribusi pada 40-60 persen dari polusi udara di daerah perkotaan.
“Jika ekosistem dibangun, ketergantungan kami pada impor bahan bakar fosil akan berkurang.
Forum yang sama juga diadakan di panel, di mana kepala survei dan Kabal Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral Harris, direktur operasional Transjustra Daud Joseph dan ICCT Tenney Kisiana.
Dalam diskusi tersebut, kata Ayah Joseph, pada saat ini biaya operasional bus listrik adalah 20 persen lebih murah daripada bus reguler.
Dengan demikian, bus listrik beroperasi dalam kebutuhan akan subsidi transportasi umum, yang awalnya sekitar RP4.3 triliun hingga 4,1 triliun.
“Setelah melakukan bus listrik, setiap bulan Transjakarta dapat menghemat satu miliar RP8. Dengan uang ini, itu berarti Terransjacret dapat mengendarai 60 bus tambahan,” kata Daud.
Saat ini, Transjakarta menjalankan 300 bus listrik, termasuk 200 bus yang diundang pada akhir 2024.
Dengan meningkatnya permintaan untuk mobil listrik berdasarkan baterai sebagai nol kegembiraan, kebutuhan mineral kritis seperti nikel dan coxle tumbuh.
“Salah satu keputusan untuk mengurangi kebutuhan mineral adalah pengembangan teknologi pemrosesan baterai,” kata Teni Christian.
Menurutnya, praktik di Eropa dan Cina, yang menerbitkan komposisi bahan baterai, akan memungkinkan untuk diproses pada akhir siklus hidup.
“Jadi, jika baterai harus dirancang ulang nanti, kita bisa tahu berapa banyak nikel, gelembung dapat diperbarui,” kata Tenni.
Sebelum daur ulang, Harris menambahkan bahwa baterai dapat digunakan sebagai penyimpanan baterai untuk mendukung energi terbarukan, terutama di luar Java.
“Listrik sumber energi terbarukan (dalam hal ini panel surya) mulai dimasukkan dalam stasiun pengisian (SPKLU),” tambah Harris.