TRIBUNNEWS.
Pejabat Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT) mengatakan tingkat swasembada Tiongkok dalam memenuhi kebutuhan chip otomotifnya saat ini di bawah 10 persen.
Meningkatnya produksi kendaraan listrik (EV) di Tiongkok telah mendorong permintaan chip otomotif.
Menurut analis dan orang dalam industri, perusahaan otomotif Tiongkok masih bergantung pada pengiriman chip otomotif ke luar negeri untuk lebih dari 90 persen kebutuhan mereka.
Pejabat MIIT dan Pusat Penelitian Pengembangan Dewan Negara telah berulang kali menekankan rendahnya tingkat swasembada industri semikonduktor otomotif Tiongkok.
“Tingkat kemandirian chip otomotif di Tiongkok saat ini kurang dari 10 persen,” kata Luo Daojun, wakil direktur Institut Komponen dan Material MIIT, saat berbicara di beberapa konferensi industri tahun ini. Seorang pekerja memeriksa wafer silikon di pabrik di Binzhou, Provinsi Shandong, Tiongkok timur.
Wang Ching, wakil direktur Pusat Penelitian Pembangunan, mengatakan pada konferensi tahun lalu bahwa ketergantungan Tiongkok pada vendor chip mobil asing telah mencapai 95 persen.
“Chip komputasi dan kontrol memiliki tingkat swasembada kurang dari 1 persen, sedangkan chip daya dan memori hanya 8 persen,” ujarnya.
Ketergantungan Tiongkok pada chip mobil impor telah menjadi masalah yang lebih mendesak ketika Beijing mencoba menegaskan dominasinya di pasar kendaraan listrik global di tengah meningkatnya ketegangan diplomatik dengan Amerika Serikat.
Pada bulan Mei lalu, Nikkei Asia melaporkan bahwa pemerintah Tiongkok meminta produsen mobil di negaranya untuk memproduksi hingga 25 persen chip mereka di dalam negeri pada tahun 2025.
Tekanan terus meningkat di tengah pertumbuhan produksi mobil listrik yang eksplosif.
Menurut Biro Statistik Nasional, hingga November tahun lalu, Tiongkok telah memproduksi 11,49 juta mobil listrik tahun ini, naik 37,5 persen dibandingkan tahun lalu.
Saat ini, 40,8 persen mobil yang diproduksi di China merupakan mobil listrik.
Maraknya mobil listrik telah menyebabkan peningkatan permintaan semikonduktor, karena kendaraan listrik dan pintar membutuhkan lebih banyak chip daripada mesin pembakaran internal.
Asosiasi Produsen Mobil China (CAAM) mengatakan mobil konvensional membutuhkan 600-700 chip per kendaraan, sedangkan kendaraan listrik membutuhkan 1.600 chip. Pengisian baterai mobil listrik di Beijing, Cina.
Kendaraan pintar yang dilengkapi fitur lebih canggih memerlukan 3.000 chip.
Peningkatan kepadatan chip berarti biaya semikonduktor per kendaraan yang lebih tinggi.
He Hao, presiden pembuat mobil yang berafiliasi dengan Huawei Technologies, Ceres Automobile, mengatakan pada konferensi bisnis pada bulan Juni bahwa biaya chip sebagai persentase dari total harga sebuah mobil akan meningkat dari 4 persen pada tahun 2019 menjadi 20 persen pada tahun 2030. .
Meskipun ada dorongan dari Beijing, industri otomotif Tiongkok masih jauh dari mencapai kemandirian semikonduktor.
Pemain global seperti Infineon Technologies, NXP Semiconductors, STMicroelectronics, Texas Instruments dan Renesas Electronics terus mendominasi pasar.
Di segmen chip terkemuka, chip kontrol domain motor pintar – “otak” mobil self-driving – pemain asing memimpin dengan suara nyaring.
Chip Orin-X milik Nvidia dan FSD milik Tesla masing-masing menguasai 37,8 persen dan 26,7 persen pasar, antara bulan Januari dan September, menurut perusahaan Gasgoo.
Perusahaan AS Qualcomm adalah pemasok terkemuka chip untuk panel kontrol di kursi mobil.
Pengurangan pasokan chip dapat berdampak langsung pada produksi kendaraan.
Situs teknologi lokal 36Kr melaporkan awal bulan ini bahwa produsen mobil Tiongkok Xpeng dan Nio sedang mempertimbangkan kembali keputusan mereka untuk mengadopsi chip Thor Drive Nvidia setelah adanya laporan penundaan produksi.
Ketika Washington meningkatkan sanksi terhadap industri semikonduktor Tiongkok, sebuah organisasi yang didukung pemerintah pada awal Desember mendesak perusahaan-perusahaan domestik, termasuk yang bergerak di sektor otomotif, chip dan telekomunikasi, untuk menghindari chip buatan AS.
“Untuk menjaga keselamatan dan stabilitas dalam rantai industri otomotif dan rantai pasokan, asosiasi tersebut menyarankan perusahaan otomotif Tiongkok untuk berhati-hati saat membeli chip AS,” menurut pernyataan CAAM.
Luo dari MIIT mengatakan kemajuan dalam manufaktur chip canggih Tiongkok mendorong peningkatan otonomi dalam chip analog, elektronik, dan sensor.
Namun, produksi massal chip canggih mungkin menghadapi kendala yang signifikan.
Tiongkok menggandakan subsidi komersial untuk mobil listrik konvensional
Banyak perusahaan, termasuk perusahaan rintisan dan pembuat mobil, ikut berlomba mengembangkan chip tersebut.
Misalnya, Nio dan Xpeng tahun ini mengumumkan chip mereka sendiri untuk pembuatan tape, putaran terbaru desain chip baru.
“Upaya ini bertujuan untuk mengintegrasikan chip khusus dan perangkat lunak sistem bantuan pengemudi untuk meningkatkan dan membedakan pengalaman berkendara,” kata analis Canalys, Seiyuan Liu.
“Pasar pada akhirnya akan fokus pada penawaran yang terstandarisasi, sehingga mengurangi efektivitas biaya pengembangan sistem internal,” kata Liu.
Sumber: South China Morning Post